主要原因还是因为修路的技术人员培养的速度没有想象的快，这个事情还真的不是铺上石子铺上枕木铁轨就成了的事情。

修路之前要进行线路规划，然后测量，查看土质，以前朱慈烺知道一点，但是知道的不多，直到修铁路和公路这两年不断出现各种问题，大明才总结出一套基本理论。

然后铁路修建的过程中也不说拉一帮壮劳力铺就完了，各种工序，处理工艺，各种公差，各种连接，应力设计等等东西都需要专业的知识。

就一个简单的热胀冷缩的预留铁轨分析都是一门高深的学识，没有物理加算术基础知识，还有多年的温度变化统计数据，那么你就很难把路修好。

全国的热胀冷缩因为温差不同那是不一样的，这个需要经验和数据的支持，这个缝隙也不是留的越大越好，要不然整个铁路就会咣当咣当的想，震动就会增大到不能忍受。

也不能太小，太小天气一热那就会出现铁轨被挤压弯曲变形等问题。

这机械多了零件多了，还要考虑一下共振的问题，问题是共振大明还没有人能研究明白，现在只知道要避免同频率的波产生，所以铁轨的长短并不是完全一样的。

反正不知道对不对，只能先这样避免，朱慈烺也只知道改变震动频率和增加减震装置这两个办法。

这些都需要科学知识，需要科研人员的不断尝试，而这些东西又不是能够短短的两三个月就能教会的。