刚刚从江城赶过来的林百杰、蒋海霖，和琼州分公司负责人、当地的官方容易，在徐闻县的海安镇会面。

工程院的王梦恕院士，和之前在修文县搞超级公路的李奋院士，还有燧人系的十几个名研究员，都在海边的临时会议室内。

研发超级公路复合材料的燧人系研究员张天望，看完了王院士的琼州海峡海底隧道方案，在笔记本电脑上，不时的计算着一些数据。

不是专业人员的蒋海霖，虚心请教起来：“张博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么难以解决的难题吗?”

白发苍苍的王梦恕院士，指着琼州海峡的勘探地图，表情慎重地解释道：

“其实修建琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道，清末的洋务大臣张之洞就提出过，我本人也一直从事这项工作，98和99年就递交了研究报告，只是一直以来都没有一个安全的可行性方案。”

接下来，王院士解释了一些原因：“琼州海峡的地质条件复杂，同时有三条地震带穿过，如果建设海底隧道，必须考虑地震的影响。”

“如果选择建设跨海大桥，不仅仅要考虑地震的影响，还有东南沿海频发的台风天气，以及水深问题，因此跨海大桥难度最大。”

蒋海霖看了王院士的研究报告，地震带、台风频发、水深45～100米左右，这些影响因素，都是非常致命。

另外还有一个不可忽略的因素，那就是琼州海峡的海底地层，上层是超过300米厚度的泥沙层，300米以下的才是比较坚硬的粘土层。

松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打深桩到粘土层。

想一下，海水加上泥沙层的厚度近400米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘。

因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案。