待翻过第五页后，周海翻到第六页，看着其中造型前卫极具冲击效果的战机概念图，愣了愣，有些惊讶。

“前掠翼机型，真正的五代机标准，我比较喜欢的款式，对未来战机的构想，前掠翼机型的气动效率和性能远超苏-27系列的中央升力体气动布局，欧美后掠翼及常规翼面、我国的鸭翼+三角翼，是空气动力学和航空历史上气动效率最高的翼型。”

左雪缓缓介绍道：“这个概念机单纯采用前掠翼和外倾双垂尾布局，剩余的我还没有构思好。”

“前掠翼似乎不利于隐身吧？”周海凝视着这款单纯的前掠翼概念机三视图，思索一番，提出内心的想法。

前掠翼，这个机翼是人类现阶段所发现的气动效率最高的翼型，与二代机和三代机运用的主流后掠翼不同，呈现V字型，性能极其优异，对机动性和综合性能提升极高，可以将后掠翼等一大票翼型按在地上摩擦。

是的，就是按着摩擦，令其动弹不得！

首先前掠翼具有静不稳定的气动特点，符合战机高机动性的需求，其次由于气动效率极高，有效载重量最低提升30%，增加油量和载弹量，并极大程度改善战机的低空低速飞行性能。

油量的增加，意味着作战半径和航程提升，触及一款战斗机最关键的性能指标！

前掠翼的机型，可以令战机的作战半径和航程提升40%之多。

如果后掠翼的机型作战半径为1500公里，那么前掠翼战机的作战半径能达到2100公里。

载弹量更是不用多说，涉及战机的核心战斗力，越高越好，提升30%的数据，若是光用在载弹量上，意味着10吨变13吨。

除了这两点优势之外，前掠翼赋予的机动性极高，当前各国现役的鸭翼气动布局并不能与之抗衡，可以大幅度缩短起飞着陆的滑跑距离，缩减百分比为38%，瞬时盘旋角速度可以提升20%。

如果歼-10D‘火龙’将主三角翼面该变成前掠翼的话，正常空优武器挂载方案的290米滑跑距离，可以缩短为180米。

只不过，优势极大的前掠翼，由于种种缺陷和技术问题，在三代机时代就没有大规模应用，而在强调四代机隐身的时代，完全不利于隐身的前掠翼，再次被抛弃。