“才个亿！”家长们沉默了，他们都在心中疯狂的计算和比较这个成本。

    “我有个晚辈就在铁道上面工作，我记得他跟我说过，按照德国人的技术来修建高铁的话，每公里成本需要5亿元人民币。而如果按照扶桑人的技术来修建的话，每公里成本在4个亿左右，但是强制要求购买扶桑人的产品，而且扶桑人不愿意转让技术。”

    “而我们目前自己修建铁路的技术，也就是普通的那种绿皮火车的传统铁道，每公里的修建成本大概在9，000万元左右。”

    “也就是说这个亿元的成本，普通的铁道要贵一倍，但肯定要比高速铁路的成本要低，而且便宜了一倍以上！”有家长主动开口说道，然后全场的目光就集中在了陈老的身上。

    “老陈呀，看来你要发达了！”终于，有家长忍不住说道。

    “确实，你以后可要成为全国的财神爷了！”又有家长说道。而这些话都是事实，不管是成本还是技术，真空高速铁路的造价，那都要远远比目前的高速铁路便宜。

    所以一旦这项技术通过验收，国内就绝不会再去外面引进什么高速铁路了，而是会直接使用自家的真空高速铁路技术。

    如此一来，作为这项技术的主管，那这个老陈铁定会成为全国真空高速铁路修建方面的带头羊，甚至会主管整个相关的业务。

    而一旦全国开始修建真空高速铁路的话，哪怕每年只修建1000公里，那这一年也是1，700亿人民币的巨额拨款呀，这可不就直接成为全国人民的财神爷了吗？

    “我算什么？真正赚钱的是黄老板，这些技术可全都是黄鹤他们的江南集团和江南交通技术开发公司研发出来的，到时候钱再多也是用来支付给江南集团的，和我能有什么关系！我现在也是给他黄老板打工的人呀！”陈老一脸与我无关的表情。

    这个时候家长们才忽然想起来，其实这个真空高速铁路并不是华夏以全国之力搞出来的项目，而是江南集团以一家之力折腾出来的项目。

    整个项目从预研发到开始研发到目前试运行，好像国家没有拨过一分款，全部都是由江南集团自筹资金搞得。

    换句话说，江南集团这回要发大财了，每年1，700亿的拨款，恐怕都要落到江南集团的手中了。