其实修路的道理都大同小异，只不过是看原材料而已。

平日里没有什么原材料，那就用泥土，或者是青石板来代替。

官道上面要讲究许多，同样是用泥土，但却有着严格的工艺标准，还需要添加不少的东西，不断的夯实夯实再夯实，最后才能得到如此坚硬的地面，让它可以承受这么几十年的风吹日晒、车马不断穿行。

但总体来说，古代的道路基本上都是泥土，一下雨就泥泞得难以出行。

所以你知道了为什么在古代，骑兵的骏马那么容易马蹄受伤折损了吧？

速度一快，马蹄插进了泥泞地里面，一下拔不出来，那股向前的惯性一冲，立刻就得受伤。

于是在中原大地上，许多时候都是靠步兵解决问题。

当然了，水泥也不是万能的。

你的标号不够，你的生产工艺不行，你的配比不行……等等，都容易造成质量的崩坏。

著名的豆腐渣工程，说的就是这种情况。

最严重的，本来在重要的工程，比如防洪堤等等地方，水泥堤坝里面还应该有钢筋骨架的，结果就用稻草杆子给你代替——牛皮吧？

柳铭淇是学习物理的，对于水泥的性能和抗压能力，当然是门清。

说白了，越好的水泥，它的单位抗压能力就该越强，搅拌铺垫之后，在硬化期的期间，保持坚硬的时间就会越长。

我国一共有十四个等级的水泥路面标准。

c30是第四个等级。

第三级的c25混凝土已经可以应付正常的浇筑路面，也就是我们平日里走的街沿道路。

c30便是城市的正常汽车道，这样的汽车道每天大量的汽车碾压不说，而且必须要承受得住那种泥土车、运渣车的碾压——当然也不是随时随地的那种。

在这个古代的时候，当然没有几十吨的大车经过，所以c30是肯定够用了。

至于为什么不用更加简便也同样能用的c25，那就是柳铭淇受到了秦直道的影响了。